嘿美飛行誌

前言：

大家一定很好奇，為什麼關西這麼熱門，擁有京都、奈良、宇治、琵琶湖、姬路城...這麼多一級景點，JR西日本又可以延伸到北陸、四國與九州的北邊、山陽（如廣島、岡山）、山陰，近鐵可以延伸到名古屋，熱到翻掉，可是班次無法像東京有這麼多座機場可以分散旅客的客源，都要塞在大阪關西機場進出。因為其實無論是神戶空港、大阪伊丹空港，都已經有部分航線跟關空重疊，這就像是松山跟桃園一樣彼此會有競合關係，航權分配問題導致時間帶無法塞得下這麼多航班，加上關西要接受卡達航空(QATAR AIRWAYS)等越洋航線，以吞吐量來說，確實有點無法負荷。目前由台灣飛往關西地區的主要方式有從台北桃園機場(TPE)、高雄小港機場(KHH)前往關西大阪空港(KIX)的兩種方式。另外，亦可選擇由台北桃園（TPE）飛往名古屋（NGO）、 岡山（OKJ）、福岡（FUK）的航班，名古屋可使用近鐵五日券、岡山、福岡都可以使用由JR西日本發行的JR PASS前往關西旅行，算是可以考慮不同點進出，又超值省錢的方式。因此，本篇除了先將名古屋（NGO）航線放在另外一篇討論外，包括岡山空港與福岡空港將一併納入討論，因此，本篇稱為關西廣域的航線簡介（並可以搭配JR西日本所出的外國人JR PASS）一併使用，使計畫跟多元與靈活。

一、LCC航空公司簡介

目前提供由台灣直飛關西的LCC，台灣籍的台灣虎航（Tiger Air Taiwan,代號IT）；日本籍的樂桃航空（Peach Aviation,代號MM）、香草航空（Vanilla Air,代號JW）與捷星日本航空（Jetstar Japan，代號GK）、新加坡籍的酷航空（Scoot,代號TZ )、捷星亞洲航空（Jetstar Asia，代號3K），共6家航空公司直飛關西國際機場。其中，台虎與樂桃同時擁有桃園、高雄前往關西的航線；香草、捷星亞洲、捷星日本則是只有台北前往關西的航線;酷航則是只有高雄前往關西的航線。另外，在名古屋（NGO）航線部分則有台虎、捷星日本由台北桃園（TPE）出發（詳細會在另一篇名古屋航線攻略討論）；岡山(OKJ)與福岡(FUK)目前皆只有台虎由台北桃園(TPE)出發，算是獨佔市場。另外，只有酷航營運的高雄大阪航線有提供商務艙客位，算是比較特殊的產品，因為其固定班表為每週四班由新加坡經曼谷飛往大阪，另外三班才是經高雄小港機場飛往大阪。

因為地理位置與JR西日本交通票券搭配的關係，所以本文將大阪、福岡、岡山三個航線一起討論

二、關西大阪（KIX）、山陽岡山（OKJ）、北九州福岡（FUK）空港簡介

由於習慣自助旅行的關係，所以這三個機場（或四個機場，亦可加上名古屋中部機場,NGO）通常會是短期假期旅行常常可以互相搭配可以自由進出的機場，所以本篇將從三個主要機場做主要分析與討論。

<A>大阪關西空港（KIX）

目前台灣飛往關西空港的航班除了樂桃航空外，皆從第一航廈入出境。樂桃航空的樞紐機場就在關西空港，也因此，關西空港第二航廈為樂桃航空專用之航廈，但由於其位置離第一航廈具有一段距離，所以皆需要搭乘免費的接駁車，大約為15~20分鐘車程。還好並非很遠，但是半夜的時候，第二航廈是關閉的，所以，如果您買到的航班時段不好，建議請留在一航廈過夜，等接駁車開始營運後再去第二航廈。而第一航廈除了與南海電鐵（只能抵達大阪難波車站）、JR西日本連接外，亦可藉由HARUKA直接抵達京都車站，所以算是非常方便。也因為，整個鐵道系統，北起北陸（金澤、富山地區）、西到北九州（福岡的博多車站）、東到京都與奈良，南至四國的高松，皆可藉由JR西日本抵達，所以大阪關西的機票向來就是一級戰區。每年從世界各地前來朝聖的觀光客絡繹不絕，也因此，關西空港的航班多到爆炸，所以競爭也意外激烈。從長榮、日航、華航這三家主要航空公司的定價就可以看出，其雖然飛行航線比台灣到東京距離短，但票價竟然略比東京貴，這也就不難看出，復興、菲律賓航空也想進來分一杯羹不是沒有道理。也因此，目前長榮、日航的定價大約略高於台幣12,000~16,000TWD，但是隨著各家航空公司的增班，目前似乎有稍微舒緩戰況激烈的狀況，像是菲律賓航空與復興航空來回含稅大約可以控制在7,000~9,000TWD。前述提過，除了樂桃在第二航廈外，其餘皆在第一航廈，又與車站相連接，所以從第一航廈進出基本上是較為省時間。也因此，LCC的促銷就更需要有點技巧了，目前大概新台幣3500~6000TWD，算是正常價格。但由於威航退出福岡航線經營，所以目前在岡山、福岡由台灣虎航獨佔的情況下，可能票價會略高於此。

下圖是樂桃航空的自助報導入境櫃檯，需自行列印登機證（所以請各位一定要準備好六個英數字的電子機票代碼）

下圖為樂桃航空候機室外中庭採用極簡的風格設計簡約大方

下圖為南海電鐵與樂桃航空合作的彩繪塗裝現已改為標準塗裝

<B>山陽岡山空港(OKJ)

岡山空港為台灣進出山陽地區、山陰地區、四國地區的主要門戶，其旁邊為著名的岡山城、另外亦有倉敷美觀地區，媲美小京都，因為今年又舉行三年一度的瀨戶內海藝術季（春、夏、秋三季都有），因此，觀光客亦為非常多。從小機場進出的好處，是可以馬上進入市區，需搭乘巴士，但仍然非常方便。過往只有長榮航空在夏季以包機方式由旅行團進行飛行，少有給自由行旅客的位置。近年隨著關西空港飽和，因此韓國、中國、港台各家航空無不努力開拓山陽與山陰地區航點，以縮短旅客往返關西空港的時間，就像香港航空將於9/15起開始飛行山陰地區的米子鬼太郎機場，就是一項創舉，成為韓國以外第一家進駐山陰地區的航空公司。目前台灣虎航為唯一營運台灣至岡山的航空公司。

<C>北九州福岡空港（FUK）

福岡空港距離博多車站只有兩站，加上九州地區自古為韓國、中國交界的海上交通樞紐，亦是日本治理台灣期間重要的轉運飛行基地，其地理位置優越，除了與日本本州島山口縣緊鄰外，亦為JR西日本的最西站，所以在使用JR PASS的時候可以靈活進出廣島與山口，算是非常方便，要往南玩，亦可以藉由新幹線直通鹿兒島。所有日本的機場除了成田空港、中部空港、關西空港外，都是以國內線航廈所佔比例為最大宗，也因此要買伴手禮可以逛一下國內航廈，會有不錯的收穫唷！！

三、LCC台灣-關西大阪（KIX）、山陽岡山（OKJ）、北九州福岡（FUK）航線攻略介紹：

以下為台灣前往日本關西、山陽、九州的LCC航班（標顏色部分為建議購買之航班，未標色部分較適於日本人、或日本方面來台灣的旅客購買）：

<A.>台北桃園機場（TPE） 與 關西大阪空港（KIX）間航班

＊註2:其中，捷星日本航空（GK51）航班營運狀況詳細說明如下：

                    （1）2016/11/5飛行一班

                    （2）2016/11/3~27與2017/2/3~16為每週---45-日，飛行共三班次

                    （3）2016/12/23~2017/1/4，每日飛行一班次

                    （4）2017/1/6~9為當週飛行1---56日，共四班次

                    （5）2017/3/1~25維持正常飛行

 *註2:香草航空於2016/2/17飛行JW178；2016/2/18飛行JW179,JW177；2016/2/18起開始停止飛行JW179，只飛行JW177

由以上航班的排列可以發現，在去程捷星日本（GK）的時間帶最適合年輕人一下班就衝上飛機，抵達就可以直接直奔目的地開始旅行，其餘上述標示顏色的航班都屬於還不錯的時間，但是比較要注意的是因為關西空港早上就有很多航班抵達，加上很多外國觀光客要購買票券前往大阪市區與京都市區，所以，建議各位還是要預留充分的時間把排隊的時間算進去，而且關西的氣候四季宜人，幾乎沒有淡季，所以，如果您想說關西會有淡季就想太多了!!但是平日可能會稍微好一點。在回程上，捷星日本（GK）一樣可以讓年輕人玩到最後一刻，真的是非常佛心。但是如果您有帶家人出門還是選擇早一點的航班，畢竟回家還是需要時間，傍晚出發回台灣的航班是滿不錯的選擇，冬季因為季風的關係，從日本飛行回台灣建議需要比較多的時間，提醒大家。另外香草航空自2017年2月18日起開始出現早去晚回，也是一大賣點。

<B.>高雄小港機場（KHH） 與 關西大阪空港（KIX） 航班

高雄小港起飛的話，算是還滿不錯的，因為台灣虎航、酷航空的時間帶都還不錯，加上酷航採用Boeing 787-8 Dreamliner夢想客機飛行，所以，對於行動不便、或是個子較高的朋友來說，都會比較舒適，而且飛行時間也不會太累。話說嘿美剛剛查資料，又看到便宜的酷航機票，真是讓人太興奮了!!差點就想要買下去了。

<C.>台北桃園機場（TPE） 與 岡山空港（OKJ） 航班

岡山的航班雖然只有台灣虎航一家營運，為午去晚回的航班，聽說目前營運狀況還不錯，有可能會繼續營運下去，所以請大家多多支持台虎，回程時間真的很好，回到家也不會太累，也可以跟福岡、關西的去程一起搭配，時間會更靈活自由。

<D.>台北桃園機場（TPE） 與 福岡空港（FUK） 航班

福岡航線本來有一班威航的午去晚回航班，但因為即將於10/1結束營運，所以今年的冬天也只能搭台灣虎航去福岡!!但是時間帶跟長榮一樣，所以，還算不錯，單純玩九州可以早去午回，加上離市區很近，最後一天早上起來到機場不會太不方便。但是跟岡山的回程結合，一路從九州經廣島玩到岡山也是不錯的選擇喔。

四、關西廣域航班分析結論

今年冬天的航班大致上來說不會太差，也因為去關西的人越來越多，也發現一次根本玩不完，加上實在是太多地區都各有特色，從春天的櫻花、夏日的祭典、秋日賞楓，冬天竟然也不太會積雪，只會飄雪（除非買關西北陸周遊券到金澤賞雪），要什麼有什麼，真是太適合旅行的地方了。航班分析上目前由台北進出關西算是非常方便，但唯獨沒有商務艙可以躺著（話說這不是LCC頻道嗎？）但是高雄竟然有，所以我們真的非常希望以後關西的航班，台灣虎航可以考慮選擇買大一點的飛機，設幾個商務艙專區，應該也會滿有市場的。老話一句，時間就是金錢，還是好懷念去年2015年賞楓季可以買到難得一見的新台幣1,910TWD來回含稅樂桃大促銷，大概是新加坡捷星亞洲航空開航這條航線後，就沒有出現來回含稅低於2千的票價了，真是一條超經典的LCC航線。不過在搶票前，先想好要去多少景點，然後，真的一次玩不完啦!!多去幾次吧!!

下圖為樂桃航空的停機坪

以上是針對今年冬季航班的初步分析，若有更新的資訊或討論，會陸續補上。謝謝大家的閱讀。

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